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Modèle de coupe court

Considérez le modèle Ising avec le hamiltonien (avec N spins) une installation ou une configuration incorrecte des composants EV pourrait sérieusement induire le bruit et les vibrations, entraînant des dommages ou une durée de vie plus courte des composants EV ou un niveau de bruit indésirable. Le modèle de système mécanique EV peut être simulé à l`étape précoce pour valider le niveau de bruit, et les vibrations sont acceptables avant le test de banc réel. Les caractéristiques de vibration telles que la résonance et la force intronisée en raison du déséquilibre rotatif du moteur peuvent être étudiées et analysées au moyen d`une approche de conception de système basée sur un modèle aussi bien. Ainsi, une méthode appropriée de manipulation du bruit et des vibrations pour le système EV peut être appliquée pour protéger et entretenir les composants EV. Dans cette documentation, la première conception basée sur le modèle pour le développement de prototypage de conversion EV, qui décrit la modélisation de véhicules électriques, y compris la traction EV, les composants EV, et les modèles de flux de puissance, est défini. Ensuite, la conception d`ECU de commande par fil et les essais en boucle pour le processus de conversion EV sont décrits dans les détails. La dernière section illustre la polyvalence de la conception basée sur le modèle dans l`ajustement de conversion EV et l`application diagnostique. Dans le développement de la conversion EV actuel, comme illustré à la figure 6, les fonctions de transmission par fil (DBW) ont été développées au moyen d`une approche de conception basée sur un modèle pour synchroniser les caractéristiques de conduite EV et pour améliorer sa maniabilité. Le processus commence par la configuration des paramètres et des variables pour les exigences conceptuelles du système ECU. Ensuite, les e/S ECU et les signaux pour les communications sont formulés. Ici, les deux fonctions logicielles et la conception matérielle embarquée pour DBW ECU doivent être complètement déterminées.

Le processus suivant est de tester virtuellement DBW ECU contre les exigences`environnement virtuellement simulé. Dans ce processus, les principales fonctionnalités ainsi qu`un logiciel défectueux ou une situation de dysfonctionnement pour l`ECU peuvent être testés. Bug dans le logiciel ou la communication peut être testé et réglé en toute sécurité avec cette méthode de test en boucle tout au long du processus de développement. La solution de ce système d`équation est complexe et nécessite une utilisation intensive d`ordinateurs avec une capacité de traitement adéquate, ce qui affecte les coûts dans le domaine de la simulation de processus. Par conséquent, il est nécessaire de considérer certaines simplifications du modèle mathématique pour réduire le temps de traitement des données.